透過2025上海車展，看外資車企的反擊
近年來，隨著自主汽車品牌的崛起，外資品牌的市場份額被壓縮。公開數據顯示，中國自主品牌的市場份額從2020年的38.4%提升至2024年的65.2%。2020年外資汽車品牌在中國市場的份額為64%左右，2024年下降至37%～39.5%。兩者幾乎是掉換了位置。
中國是全球第一大汽車消費市場，失去這一巨量單一市場，外資車企將失去一大塊利潤。近段時間以來，外資車企隨著中國市場的變化也在作出各種調整。讓我們透過2025上海車展，看看外資汽車企業做了哪些調整來與自主品牌展開競爭。
01 外資品牌汽車在華勢微
過去，外資品牌汽車在華發展順風順水，幾乎每款新車上市都受到不少消費者的熱烈追捧。然而近年來，隨著自主品牌汽車崛起，外資品牌市場份額被壓縮，有的甚至關門大吉，撤出中國市場，勢微已是不爭的事實。
資料來源：公開數據整理 單位：萬輛
多年來，中國市場對大眾汽車而言，極為重要，不僅為大眾汽車輸出了大量的利潤，也為大眾汽車占據全球銷量榜單前列做出了貢獻。
但2024年財報數據顯示，2024年大眾汽車集團全球銷量約為900萬輛，中國市場銷量為274.2萬輛，占比約為30.5%，大眾汽車集團在中國合資企業獲得的投資收益為17億歐元，全球總營業利潤為191億歐元，占比約為8.9%，較2023年的26.21億歐元下滑了33.5%，在全球總利潤中的占比從30%以上跌至個位數。
豐田汽車與大眾汽車輪番爭奪全球汽車市場頭把交椅，盡管在華銷量不及大眾汽車，但豐田在中國市場的銷量也相當可觀。然而，這些年，豐田汽車在華銷量也在下滑。
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根據豐田汽車財報數據顯示，其在中國市場的高光時刻已過，顯出勢微的跡象。2024財年（2023年4月1日—2024年3月31日），豐田汽車全球銷量達到1030.95萬輛，中國市場銷量為177.6萬輛，占比約為17.3%。
豐田汽車財報中未直接披露中國市場利潤占比數據，記者通過AI推斷豐田汽車在中國市場的利潤占比不太高，AI認為豐田汽車在中國市場的利潤占比預計遠低于其銷量占比，可能不足10%。
全球汽車老大、老二在中國市場的競爭中顯出疲態，二三線外資汽車企業的日子更不好過。
韓系汽車曾在中國市場銷量巨大。2025年1月數據顯示，現代銷量同比暴跌48.2%，市場占有率微不足道。起亞在中國的處境同樣艱難，2025年1月銷量同比下滑34.9%，已跌出中國市場主流品牌行列，經銷商網絡不斷萎縮，新車型導入明顯放緩。
美系汽車的市場份額早就在萎縮，如今受關稅戰的影響更是雪上加霜。美國汽車的主力之一，福特汽車2025年1月在中國市場的銷量同比下滑27%，市場占有率已跌至不足1%。
02 外資車企的突圍之舉
記者梳理了多家外資汽車企業發布的新戰略、新舉措，面對中國市場自主品牌的強勢崛起，外資汽車品牌也在反思和調整，學習中國汽車企業的先進經驗，并將之應用到中國及全球市場。
有媒體報道，大眾集團計劃在中國打造“東方狼堡”，投入25億歐元建設智能網聯研發中心，約3000名本土工程師聚焦下一代車型開發。大眾汽車與小鵬合作的兩款電動車型將于2026年投產，首款中型SUV將搭載小鵬XNGP智能駕駛系統。
奔馳汽車北京研發中心的研發成果正開始改變全球技術流向，基于中國用戶偏好開發的MBUX車機系統，逐漸應用于全球的奔馳車型；由中國團隊打造的下一代信息娛樂系統，不僅滿足中國用戶對“在后排看電影、打游戲，或者開視頻會議”的獨特需求，也有望被延伸應用到其他市場的奔馳產品中。
寶馬的“新世代車型”由上海研發團隊主導設計，將于2026年在沈陽投產，搭載第六代eDrive系統，并采用800V高壓平臺。這些技術突破不僅服務中國市場，更反向輸出至歐洲工廠。
豐田的做法與眾不同，采取“技術儲備+本土化生產”策略，在江蘇常熟建設氫能研發中心，同時整合豐田汽車在中國的研發力量。豐田汽車在中國設立“ONE R&D”研發體制，將豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司與一汽豐田（天津）、廣汽豐田（廣州）、比亞迪豐田電動車科技公司（深圳）的研發中心進行整合，形成中國獨立的研發體系。與此同時，豐田汽車還試水與比亞迪合作開發bZ3等電動車型。
日產深陷危機之中，更迫切需要中國市場的銷量提升幫助擺脫危機，為此，日產汽車與華為達成戰略合作，基于鴻蒙系統開發智能座艙，并利用通義大模型實現語音交互的本土化優化，既滿足中國法規要求，又構建起差異化的智能生態。
03 車展現場看外資車企的措施落地
在2025上海車展現場，記者看到豐田鉑智7在豐田汽車展臺亮相，這款搭載鴻蒙座艙的D級轎車，其研發主導權完全由中國工程師團隊掌握。豐田通過建立ONE R&D機制與RCE（中國首席工程師）雙軌體制，將下一代卡羅拉等核心車型的研發決策權下放至中國團隊。這一轉變徹底顛覆了傳統合資車企“外方設計、中方生產”的模式，轉而形成“中國需求定義技術路線”的新范式。
梅賽德斯-奔馳的長軸距GLE SUV的研發全程由中國團隊主導，首次采用端到端大模型優化國內復雜路況的智駕系統。該車型的語音交互技術由奔馳與豆包大模型、思必馳聯合開發。“中國研發反哺全球”，奔馳采用的新模式標志著跨國車企已將中國市場從技術應用試驗場升級為全球創新策源地。
站在奔馳汽車展臺邊，記者收到提示進入奔馳汽車的直播間，奔馳工程師團隊與用戶實時互動，解答關于電池安全、OTA升級等技術問題。奔馳用“技術透明化”拉近與消費者的距離。
本田汽車抓住中國AI企業在垂直領域領先的契機，積極布局。本田與Momenta在智能駕駛領域進行了深度合作。雙方基于端到端大模型打造的L2級智駕輔助系統，已實現高速領航、城區記憶泊車等全場景覆蓋。記者看到，Momenta CEO曹旭東為本田汽車站臺，Momenta的智駕系統搭載在日產N7車型上。
華為乾崑智駕在上海車展上非常出彩，上汽奧迪A5L Sportback采用了華為的乾崑智駕技術。奧迪中國總裁在車展現場直言：“與華為的合作不是技術采購，而是共同定義下一代智能汽車的底層架構。”這種“技術平權”實踐，正在重塑全球汽車供應鏈的價值分配邏輯。
大眾汽車的本土化策略不限于奧迪品牌，ID.CODE概念車搭載第五代EA888增程動力系統，綜合續駛里程突破1400公里，同時配備V2X車路協同模塊。大眾中國CTO透露，該車型的智能駕駛算法由VCTC（大眾科技）中國團隊完全自主開發，針對中國特有的“鬼探頭”、非機動車混行等場景進行專項優化。這種“硬件平臺通用化、軟件定義本土化”的策略，正在成為大眾汽車的選擇。
奔馳、寶馬的銷量近年來在中國市場的下滑，主要在于智能化方面未能跟上中國消費者的需求。寶馬汽車汲取教訓，在智駕上發力，記者在現場看到，寶馬展示了“駕控超級大腦”技術，這項技術將動力與底盤控制集成于單一域控制器，通過AI算法實現毫秒級響應。寶馬集團CEO齊普策透露，這項中國團隊主導研發的技術，將在2026年搭載于慕尼黑工廠生產的i5車型上。
